为什么有的电机“扭矩”比“功率”大, 580kW崩不外250kW发动机?

老例阐述中，咱们剖释的发动机功率，就应该莫得扭矩大。

因为，功率是发动机可输出的“功”，但扭矩仅仅评价“力量强度”的一个策画，而况扭矩是不错放大的。

不错放大的扭矩，在额定的功率眼前，本人就要更大一些。是以在油车限制，险些通盘的发动机，皆是扭矩更大、功率更小。

电车就不相通了，电车很神奇，我频繁能看到功率比扭矩还大的电机。

比如说发动机，奥迪的3.0T发动机，功率250kW、马力340Ps，扭矩500Nm，非通老例的数据，关于许多东谈主来说，扭矩就应该比功率更大。

电机为什么不相通，不错倒置过来？

因为转速，发动机的转速，凡俗情况下也就3000转傍边，就算你敢踩，转速猜想也就5000到头了，许多车的红线区也就9000转，踩爆它也到不了上万的转速。

而况诸君想想，你开一辈子车，能有几次把转速踩到5000转以上的，险些莫得。

一个是用不到啊，3000转傍边所提供的扭矩还是够你用了，另一个是，跨越5000转发动机的嘶吼声，你也会受不了。

电机不相通，电机的转速很豪恣，动不动等于7000转，跑快点转速1万多，许多车企研发出来动辄2万致使3万转速的电机。

电机转得快，本人就不是荒芜事儿，小时候咱们玩的小马达，转速皆能上万。

比如说比亚迪全新的电机，代号TZ210XYR，电机功率500kW，扭矩420N·m，功率比扭矩还大，很罕有吧？

的确很罕有，因为在电车板块中，险些莫得这么的居品。为什么比亚迪有，而况险些是惟一，其真实聊这个东西之前，咱们需要先知谈一个前设条目：转速！

电机的扭矩、功率有一个固定的公式，是：

功率=扭矩x转速/9550，其中9550等于固定的行业换算数据，各人无谓懂什么真义，死记硬背就行。

比亚迪的电机功率之是以大，其实等于高转速带来的成果，通过拉升转速的风物，来培植功率。

不错剖释为，比亚迪的这部电机，扭矩很大，但转速更强，表面跨越了3万转，是以更高的转速，让功率成为了“受益者”。

它是通过培植转速的风物，来拉升功率，保证潜力儿。是以转速越高，功率越大，也等于单元时候内不错作念到更大的功率。

是以用老例真义真义上的：功率大，发动机/电机强的风物剖释，是诞妄的。

成果上来看，比如说汉L，固然功率580kw，超等吓东谈主，表面上还是是跨越了4.0T内燃机的功率圭臬，但是扭矩只消400多，也等于2.0T内燃机的圭臬。

这个时候考量能源强弱的风物，只然而扭矩，因为功率需要拉满3万转速才能达到，对车速的要求高，也会阔绰更多的电量。

是以，汉L的单电机版块，加快5.5秒，严格来说，这是高功率2.0T内燃机的水准。

回头看奥迪A6L的3.0T，功率250kW，不到汉L的一半功率，加快才调5秒多，其实不差别足，淌若是性能取向的3.0T车型，加快一定在5秒以内。

跑的会比这部电机更快。

许多东谈主就会问了，既然如斯，为什么比亚迪还要作念3万转的电机，不是很能剖释，因为既没必要，也不合适常理。

好，问到点上了。

1、高转速电机，它的体积更小啊，比亚迪的这部高转速电机，体积比凡俗的电机小了30%至少，能挖出来更多的空间。

2、功率摆着呢，580kW啊，后段加快很猛！用拉升转速的风物，源源不息提供更强的动能，这580kW电机可不是开打趣的。

3、3万转的电机，不代表时刻皆是3万转，比如说在120公里每小时巡航的时候，转速也很低啊，让一台车以120公里的时速巡航，其实也就需要20kW傍边。

这时候，转速压的也很低。

电车有一个中枢策画，等于功率，许多东谈主会被诱导，比如说你以120km时速巡航的时候，需要17kW功率，那么跑一个小时120km，也就阔绰17度电，百公里电耗14度电，不夸张也不外分。

说到底，功率比扭矩还要大的电机，其实等于在用更高的转速，来保证后段的加快才调，在不影响电耗的情况下，还能减小体积。

我以为，这是一种技艺千里淀之后，新的想象想路、新的居品，它可能不是那么的顶级，但照旧能阐扬少许，在电机的研发、技艺储备上，比亚迪也好、中国企业也罢，也皆有领航寰球的本钱。